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一朗入主名人堂？ 外媒：早10年退更快
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【台灣醒報記者施養正綜合報導】日籍球星鈴木一朗究竟有沒有機會入主大聯盟名人堂？美國記者認為，一朗毫無疑問是名人堂人選，但他其實不用這麼累，以他生涯前10年的輝煌成就就綽綽有餘了。媒體也指出，儘管一朗已是名人堂的不二人選，但他近8季的成績急遽衰退，若他早10年退休，入選會更容易。
美國《運動新聞》記者佛斯特指出，鈴木一朗已經前腳踏進古柏鎮（名人堂所在地）的大門，但數字會說話。佛斯特說，一朗自2011年起戰績就不若以往。他舉例，一朗自2001挑戰大聯盟後，連10季達成單季200安，其中2004年的單季262支安打紀錄至今仍高懸於大聯盟，更曾獲得美聯新人王、聯盟MVP、10度入選明星賽及美聯打擊王等殊榮。
然而，這些都是在2010年之前創下的紀錄。佛斯特表示，2011年後一朗的狀態急遽下滑，生涯平均打擊率達3成11的他，2011年開始賽季打擊率就未曾觸及3成大關，安打數與前10年比較也幾乎腰斬，即使歲月在他身上沒有太多痕跡，但球隊的政策大幅壓縮一朗的發揮空間。因此佛斯特說，「一朗奉獻給球迷19年，但名人堂只需要前10年。」
日本《Fullcount》也報導，鈴木一朗生涯打出超越金氏紀錄的4367支安打，上週也在家鄉父老前風光引退。報導指出，一朗在大聯盟共出戰2653場比賽，2001年包下新人王及盜壘王獎項，生涯的前10年可說風光至極，除了全壘打及打點獎項外，一朗幾乎是聯盟的「獎項殺手」。
記者也分析，一朗在2004年打出破紀錄的262支安打、得點圈打擊率3成72、滿壘打擊率5成83，這些都是極為「誇張」的數字。但記者也說，即便一朗沒打到19年，光大聯盟生涯的前10年，就有足夠本錢入主古柏鎮。
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車企互聯網巨頭 合攻共享汽車
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工商時報【譚有勝╱綜合報導】
大陸共享汽車近期正步入嚴冬期，但大陸車企巨頭長安汽車、第一汽車、東風汽車22日聯手騰訊、阿里巴巴、蘇寧等互聯網公司共同成立共享汽車公司，出資額高達人民幣（下同）97.6億元。多方聯合公司不但將保障民眾出行安全，該聯合公司龐大陣容也預示著大陸共享汽車市場有望再度崛起。
從滴滴出行血案到ofo小黃車押金爆發擠兌潮，大陸共享汽車榮景已不復以往。面對共享汽車行業存在的諸多亂象和短板，大陸政府部門近期也加強監管，對有意踏入共享經濟市場的公司來說，無疑是重大打擊。
不過就在相關業者不斷受挫之際，市場出現一股新力量。華爾街見聞報導，長安汽車、一汽、東風汽車與蘇寧、騰訊、阿里巴巴集團等公司共同出資成立南京領行股權投資合夥公司，總出資額高達97.6億元。公告顯示，新成立的南京領行公司主要以投資新能源車為主，該項目以打造「網聯化、共享化的『智慧出行新生態』為目標」，並致力於保障民眾出行安全。
其中，長安汽車認繳出資16億元，出資占比達16.39％；蘇寧認繳出資17億元，出資比例為17.42％；騰訊、阿里、無錫、飛葉、榮巽、南京恒創科技共認繳出資22.5億元，出資比例為23.06％。
長安汽車表示，隨著大陸共享經濟過去不斷發生安全事件和監管趨嚴，大陸國內共享汽車行業數量也開始下降，並讓此次項目創造了市場機會，他們也將妥善解決牌照問題。
值得注意的是，長安汽車早在2018年4月在北京舉行「創新、創業、創未來」戰略發布會，計劃重點包括：加強與其他車企及科技類、服務類、金融類公司等相關企業展開合作。經過此次長安汽車聯同車企、互聯網公司成立共享汽車公司後，預計將有更多金融、科技公司加入該團隊。
此外，騰訊、阿里過去曾與大陸車企展開合作，兩者不僅在車聯網、自動駕駛進行布局，同時還投資了汽車服務，如：阿里和騰訊都投資了滴滴出行；共享單車方面，阿里巴巴曾投資ofo，騰訊則投資了摩拜單車。
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